Các tính năng, ứng dụng và cân nhắc lựa chọn của bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép

Là một loại thiết bị truyền tải điện mới nổi, bộ giảm tốc bánh răng bao bọc đôi đã được áp dụng rộng rãi trong những năm gần đây cho các ứng dụng như máy nâng, tời nhỏ, băng tải và cửa cống sông nhờ những ưu điểm như tỷ số truyền cao, hiệu suất tuyệt vời và chi phí thấp.

Hộp giảm tốc bánh răng bao bọc đôi cũng là những sản phẩm cốt lõi của SGR. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giới thiệu các tính năng, ứng dụng và cân nhắc lựa chọn của bộ giảm tốc bánh răng bao bọc kép.

Bộ giảm tốc bánh răng sâu bao bọc kép trông như thế nào?

Bộ giảm tốc bánh vít bao bọc chủ yếu bao gồm một con sâu và một bánh vít; thông thường, góc giữa hai trục giao nhau là 90° và thiết bị được sử dụng để truyền chuyển động và công suất giữa các trục không song song, không giao nhau này. Con sâu đóng vai trò là yếu tố dẫn động; về hình dáng bên ngoài, con sâu giống một cái bu-lông, trong khi bánh giun trông giống một bánh răng trụ xoắn ốc.

Trục vít là một bánh răng có một hoặc nhiều ren xoắn ăn khớp với bánh vít để tạo thành cặp bánh răng cho các trục không song song, không giao nhau. Bề mặt sân của nó có thể là hình trụ, hình nón hoặc hình xuyến. Trong quá trình hoạt động, các răng của bánh giun trượt và lăn dọc theo bề mặt xoắn ốc của giun. Thoạt nhìn, nó trông giống như một chiếc vít dẫn động một bánh răng lớn.

Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là hoạt động của một bộ giảm tốc bánh răng bao bọc đôi không phải là tác động chia lưới bánh răng tiêu chuẩn; đúng hơn, nó liên quan đến các sợi dẫn động bánh răng.

Các tính năng của bộ giảm tốc bánh răng bao bọc kép

Khi động cơ điều khiển trục vít quay ở tốc độ cao, các sợi xoắn ốc trên trục vít—hoạt động giống như một chiếc vít—liên tục đẩy vào các răng của bánh răng trục vít, khiến nó quay chậm quanh trục của chính nó. Giun phải quay nhiều lần để dẫn động bánh răng giun qua một vòng quay duy nhất; sự giảm tốc độ này dẫn đến sự gia tăng mô-men xoắn.

Tuy nhiên, không giống như các bộ truyền động bánh răng tiêu chuẩn—chủ yếu liên quan đến ma sát lăn kết hợp với một lượng nhỏ ma sát trượt—các bộ truyền động bánh răng trục vít hầu như phụ thuộc hoàn toàn vào ma sát trượt trong suốt quá trình vận hành. Do đó, bộ giảm tốc bánh răng trục vít có xu hướng tạo ra nhiệt đáng kể và bị mài mòn đáng kể.

Bộ giảm tốc bánh răng bao bọc kép có các đặc điểm sau:

• Chúng cung cấp tỷ số truyền một cấp cao, thường dao động từ 10:1 đến 100:1; trong cơ chế lập chỉ mục truyền tải điện, tỷ lệ này có thể vượt quá 1.500:1.
• Hoạt động chia lưới liên quan đến việc tiếp xúc đường dây, cho phép truyền tải năng lượng đáng kể.
• Chúng có cấu trúc nhỏ gọn, vận hành êm ái và độ ồn thấp.

Tại sao hộp giảm tốc bánh răng bao bọc kép lại không thể thiếu

Bộ giảm tốc bánh răng bao bọc kép sở hữu một đặc tính độc đáo không có ở các loại bộ giảm tốc khác: khả năng tự khóa.

Điều này có nghĩa là khi góc dẫn của trục vít nhỏ hơn góc ma sát tương đương giữa các bánh răng, thiết bị sẽ tự khóa chuyển động ngược; nói cách khác, con sâu có thể điều khiển bánh giun, nhưng bánh giun không thể điều khiển được con sâu.

Tính năng này rất cần thiết cho cơ chế nâng. Ví dụ, trong các ứng dụng như bệ nâng, tời điện, bộ truyền động van và giường nâng y tế, việc sử dụng bộ giảm tốc bánh răng hành tinh hoặc bộ giảm tốc RV sẽ khiến tải rơi tự do do quay ngược khi mất điện. Ngược lại, bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép sẽ khóa tại chỗ, đảm bảo an toàn tuyệt đối.

Các lĩnh vực ứng dụng chính của bộ giảm tốc bánh răng xoắn bao bọc kép—bao gồm cần cẩu, cầu trục, thang máy, thang máy sân khấu, bệ quay và các chuyến đi trong công viên giải trí—chứng tỏ thêm tầm quan trọng của tính năng này.

Khi lựa chọn bộ giảm tốc trục vít, cần xem xét các yếu tố sau:

Cân bằng tỷ lệ giảm thiểu và hiệu quả

Bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép hoạt động dựa trên ma sát trượt. Tỷ lệ giảm của chúng thường dao động từ 5:1 đến 100:1; tỷ lệ giảm càng cao thì góc dẫn càng nhỏ và hiệu quả càng thấp. Khi lựa chọn bộ giảm tốc bánh răng xoắn bao kép, cần xem xét cả tỷ lệ giảm tốc và hiệu suất để chọn mô hình đáp ứng yêu cầu cho cả hai thông số.

Ngoài ra, để hoạt động lâu dài, phải xem xét các biện pháp tản nhiệt—chẳng hạn như lắp đặt quạt hoặc hệ thống làm mát bằng dầu hoặc chọn vỏ bằng gang được trang bị các cánh tản nhiệt.

Hãy chú ý đến vật liệu và quy trình sản xuất của hộp giảm tốc bánh răng sâu bao bọc kép.

Vật liệu và quy trình sản xuất là những yếu tố quan trọng quyết định hiệu suất của bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép. Các nhà sản xuất hàng đầu thường sử dụng thép hợp kim (chẳng hạn như 20CrMnTi) cho trục vít và đồng thiếc (ZCuSn10P1) hoặc đồng nhôm cho bánh răng trục vít—những vật liệu mang lại đặc tính giảm mài mòn và ma sát tuyệt vời. Các bộ phận trải qua quá trình cacbon hóa, làm nguội và mài để đạt được độ cứng cao và khả năng chống mài mòn lâu dài, mang lại hiệu suất truyền động cao và tuổi thọ dài.

Ngược lại, nếu gang được thay thế cho vật liệu bánh vít ở các sản phẩm kém chất lượng thì tuổi thọ sử dụng sẽ giảm đi đáng kể.

Làm rõ các điều kiện hoạt động thực tế của ứng dụng.

Bộ giảm tốc bánh răng bao bọc kép có khả năng tự khóa giúp tăng cường an toàn cơ học một cách hiệu quả; do đó, chúng thường được sử dụng trong các thiết bị yêu cầu nâng, nghiêng, đảo ngược hoặc dẫn động cổng—chẳng hạn như thang máy chở hàng, hệ thống đỗ xe tự động, thang máy sân khấu, cửa cống và bộ định vị hàn.

Khi chọn bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép, nếu thiết bị được thiết kế để nâng, nghiêng hoặc duy trì vị trí (ví dụ: trong bệ nâng hoặc cổng), khả năng tự khóa của nó là một yếu tố quan trọng. Ngoài ra, do bộ giảm tốc bánh răng trục vít có khả năng chống va đập thấp hơn so với bộ giảm tốc bánh răng hành tinh nên cần phải cân nhắc cẩn thận nếu ứng dụng liên quan đến tải trọng va đập.

Đảm bảo khả năng tương thích về mô-men xoắn đầu ra và cấu hình lắp đặt.

Bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép chủ yếu phù hợp cho các ứng dụng tốc độ thấp, mô-men xoắn cao. Trước khi lựa chọn, hãy xác minh rằng mô-men xoắn đầu ra thực tế đáp ứng tiêu chí sau: Mô-men xoắn đầu ra thực tế Mô-men xoắn đầu ra định mức × Hệ số dịch vụ (hệ số dịch vụ được xác định bởi loại tải, thường nằm trong khoảng từ 1,2 đến 2,0).

Ngoài ra, hầu hết các nhà sản xuất chính thống đều sử dụng thiết kế mô-đun cho bộ giảm tốc bánh vít, cung cấp các cấu hình lắp đặt khác nhau như lắp chân, lắp mặt bích và lắp trục rỗng. Vì các thiết bị này thường có đầu ra góc vuông nên điều cần thiết là phải xác nhận tính tương thích với cách bố trí thiết bị. Hơn nữa, phải chú ý đến các thông số kỹ thuật của giao diện—chẳng hạn như kích thước phần mở rộng của trục, thông số kỹ thuật của rãnh then và khoảng cách giữa các lỗ mặt bích—để ngăn ngừa các sự cố lắp đặt tại chỗ.

Chọn nhà sản xuất hộp giảm tốc bánh răng bao bọc đôi đáng tin cậy

Bắt đầu từ nguồn bằng cách chọn một nhà sản xuất đáng tin cậy và đáng tin cậy có thể tránh được rất nhiều rắc rối. Nếu bộ giảm tốc bánh vít bao bọc kép được thiết kế để sử dụng trong các thiết bị chuyên dụng—chẳng hạn như tàu biển, thang máy hoặc máy nâng—thì nên xác minh xem nhà sản xuất có các chứng chỉ ngành liên quan hay không; ví dụ, các ứng dụng hàng hải lý tưởng nhất là phải có chứng nhận từ Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga (RS).(Tác giả, SGR, Angie Zhang)

Email:export@sgr.com.cn

WhatsApp: 86 188 1807 0282