Làm thế nào để đối phó với rò rỉ dầu giảm?

Trong sản xuất công nghiệp, giảm giá Không chỉ có thể giảm tốc độ đầu vào và tăng mô -men xoắn đầu ra, mà còn cung cấp kiểm soát tốc độ chính xác và các chức năng quan trọng khác. Họ gần như ở khắp mọi nơi trong lĩnh vực công nghiệp. Tuy nhiên, trong việc sử dụng lâu dài và thường xuyên, các bộ giảm tốc có thể có vấn đề rò rỉ dầu. Nếu rò rỉ dầu không được xử lý kịp thời, nó sẽ gây ra lỗi thiết bị, suy thoái hiệu suất hoặc thậm chí là thiệt hại.

Nói chung, các loại giảm giá phổ biến như giảm giá bánh răng, bộ giảm tốc độ sâu, bộ giảm tốc bánh răng hành tinh, vv có xác suất rò rỉ dầu khác nhau, nhưng các nguyên nhân phổ biến và phương pháp xử lý rò rỉ dầu giảm gần giống nhau.

(1) Hiện tượng rò rỉ dầu thông thường và nguyên nhân chính gây rò rỉ dầu giảm

Có ba hiện tượng rò rỉ dầu phổ biến trong các chất giảm dần: rò rỉ con dấu dầu, niêm phong nắp bật lên và rò rỉ thở. Nói chung, các nguyên nhân tương ứng của ba hiện tượng rò rỉ dầu này cũng khác nhau.

Những lý do chính cho rò rỉ dầu từ con dấu dầu trục bao gồm: quy trình lắp ráp niêm phong dầu không đúng cách, công nghệ xử lý trục không phù hợp, độ cứng trục không đủ, lựa chọn dung sai trục không đúng cách và chất nước ngoài vào môi niêm phong dầu.

Những lý do chính cho lớp phủ niêm phong bật ra và dầu rò rỉ bao gồm: áp lực quá mức bên trong bộ giảm tốc, lựa chọn không đúng cách của dung sai lỗ che kín.

Những lý do chính cho việc giảm khí để rò rỉ dầu bao gồm: cấu trúc thở không hợp lý, lựa chọn vị trí thở không đúng cách và tiếp nhiên liệu quá mức vượt quá giới hạn trên được chỉ định.

(2) Làm thế nào để đối phó với ba loại rò rỉ dầu?

Nhìn chung, các biện pháp chính để loại bỏ rò rỉ dầu của các bộ giảm tốc là cải thiện công nghệ lắp ráp, công nghệ xử lý và tối ưu hóa cấu trúc cục bộ.

Một) Tối ưu hóa quy trình lắp ráp con dấu dầu

Những lý do chính cho rò rỉ dầu gây ra bởi quá trình lắp ráp con dấu dầu không đúng là: Thiệt hại cho niêm phong dầu trong quá trình lắp ráp, con dấu dầu nghiêng và ma sát khô của môi trong quá trình hoạt động. Trong quá trình lắp ráp con dấu dầu, nếu một công cụ đơn giản được sử dụng hoặc thậm chí cả con dấu dầu được lắp đặt trực tiếp mà không có công cụ, môi phốt dầu dễ dàng bị hỏng và thiệt hại sẽ dần dần mở rộng trong quá trình hoạt động trong tương lai, gây rò rỉ dầu; Đồng thời, nếu con dấu dầu được lắp đặt quanh co, môi niêm phong dầu sẽ không hoạt động bình thường, gây ra rò rỉ dầu bôi trơn.

Tối ưu hóa quy trình lắp ráp con dấu dầu chủ yếu liên quan đến việc điều chỉnh mối quan hệ phù hợp giữa tay áo áp suất, con dấu dầu, tay áo cố định và trục rỗng và sử dụng thiết bị gắn D để đảm bảo tính nhất quán tốt ở vị trí niêm phong dầu.

b) Cải thiện trục của bộ giảm tốc

Những lý do chính để rò rỉ dầu giảm do các yếu tố trục là công nghệ xử lý trục không đúng cách, độ cứng trục không đủ và lựa chọn dung sai trục không đúng cách.

Các phương pháp xử lý trục bao gồm mài mịn, đánh bóng giấy Emery, hoàn thiện máy tiện, hoàn thiện siêu và hoàn thiện con lăn. Trong số đó, mài mịn là phương pháp xử lý phù hợp nhất. Độ cứng của phần tiếp xúc giữa trục và môi niêm phong dầu được duy trì trong khoảng từ 50 đến 60hrc; Dung sai trục thường được chọn giữa D9 và H9.

（3) Ngăn chặn chất lạ vào môi niêm phong dầu

Để ngăn chặn chất lạ vào môi niêm phong dầu, biện pháp bảo vệ chính cho con dấu dầu trục tốc độ cao được áp dụng. Ngoài ra, sau khi hoạt động và sử dụng lâu dài, các tạp chất hạt dễ dàng tích lũy ở dưới cùng của bộ giảm tốc. Một khi những chất nước ngoài này đi vào môi con dấu dầu, chúng sẽ tăng tốc độ mòn của môi con dấu dầu và trục, gây rò rỉ. Đối với các tạp chất hạt bên trong bộ giảm tốc, thiết kế được cải thiện là đặt thép từ tính xung quanh con dấu dầu và thép từ tính được cố định trên phích cắm cống dầu để hấp thụ các tạp chất kim loại bên trong bộ giảm tốc.

d) ngăn nắp niêm phong bật ra

Những lý do chính cho vỏ niêm phong bật ra và dầu rò rỉ là áp lực quá mức bên trong bộ giảm thiểu và lựa chọn không đúng cách của dung sai lỗ kín. Chúng tôi khuyến nghị rằng dung sai lỗ che kín được chọn trong phạm vi được đề xuất bởi nhà sản xuất nắp niêm phong.

Áp lực bên trong của bộ giảm tốc là lý do chính cho lớp vỏ niêm phong bật ra. Áp suất bên trong thường là áp suất được tạo ra bởi chiều cao của dầu bôi trơn và nhiệt của bộ giảm tốc, và áp suất do khí thải kém của hơi thở. Nói chung, lý do cho khí thải kém của hơi thở có thể được giải quyết bằng cách cải thiện cấu trúc thở và cách hiệu quả nhất để giải quyết vỏ bọc niêm phong là để cải thiện khả năng chống pop-out của vỏ bọc. $.